Сезон Формули-1 2025 року вже на порозі, і команди активно готуються до старту чемпіонату. Презентації нових болідів тривають, і поки що ми побачили лише шість машин. Серед топ-команд минулого сезону офіційно представили лише Макларен та Феррарі, тоді як справжні версії болідів Мерседес і Ред Булл з’являться 24 та 25 лютого – всього за день до початку офіційних тестів у Бахрейні.
Передсезонні тести відбудуться з 26 по 28 лютого на трасі Сахір, а перший етап чемпіонату, Гран-прі Австралії, пройде вже 16 березня. Це буде перша можливість побачити реальну конкурентоспроможність болідів та оцінити, хто найкраще адаптувався до міжсезонних змін.
Загальні тенденції оновлень
Поки що жодна з команд не демонструє кардинальних інновацій, і всі зосереджені на доопрацюванні своїх концепцій. Головні тренди цього міжсезоння:
- Оптимізація внутрішньої компоновки. Більшість команд змінили розташування елементів системи охолодження, намагаючись максимально ущільнити компоненти силової установки. Це дозволяє розчистити повітряні канали та спрямовувати потоки точніше у зони, де вони найбільш ефективні.
- Збільшення повітрозабірників. У нових машинах повітрозабірники стали більшими, що пов’язано з необхідністю забезпечення стабільного температурного режиму під час гонок у щільному пелотоні. В умовах високих температур, особливо на таких трасах, як Бахрейн або Сінгапур, перегрівання компонентів може стати серйозною проблемою.
- Зменшення площі кузова. Усі команди намагаються максимально скоротити розміри кузова у зонах, де це можливо. Це дозволяє не тільки зменшити лобовий опір, а й оптимізувати роботу дифузора та бічних понтонів. Останнім часом стало тенденцією «стиснення» боковин боліда, щоб спрямувати якомога більше повітря до задньої частини.
- Зміни в підвісці. Геометрія передньої та задньої підвіски також зазнає змін. Команди прагнуть зробити важелі ще тоншими та ефективніше розташованими, щоб покращити управління повітряними потоками. Деякі колективи вже використовують підвіску не лише як механічний елемент, а й як частину аеродинамічного пакета.
- Нові вихрові генератори вздовж кромки днища. Цей тренд особливо помітний у всіх нових болідах. Вихрові генератори допомагають створювати стабільні повітряні потоки під машиною, що покращує притискну силу та роботу днища. Очевидно, що в зоні днища також є багато змін, але розгледіти їх ми зможемо лише після перших аварій і підйому боліда краном.
Ред Булл
Найбільше запитань викликає новий болід Ред Булл. RB20, представлений у 2024 році, був машиною з абсолютно новою філософією аеродинаміки. Від нього очікували тотальної домінації, але натомість команда зіткнулася з певними труднощами у налаштуванні. Виникає головне питання – чи залишиться Ред Булл вірним концепції RB20, чи, навпаки, ми побачимо значний перегляд конструкції задньої частини та днища?
Як повідомлялося раніше, технічний офіс Ред Булл працював над тим, щоб забезпечити більший баланс передньої частини боліда. Це те, чого Макс Ферстаппен вимагає від своїх машин, але це лише одна частина головоломки, яку команда має вирішити.
RB21 спочатку матиме переднє антикрило, яке є більш агресивним з точки зору аеропружності. Наприкінці 2024 року FIA заявила, що жодних змін у тестах у цій сфері не буде. Проте FIA вирішила посилити випробування передніх крил від Гран-прі Іспанії, що означає, що значні інвестиції Ред Булл у їхні гнучкі крила будуть корисними лише для менш ніж третини світового чемпіонату. Вже зараз потрібно витрачати час і гроші на новий дизайн переднього крила – що особливо дорого в епоху обмеження бюджету.
Мерседес
Для Мерседес минулого сезону основною проблемою була не швидкість, а дуже мале вікно роботи, в якому розкривався потенціал машини. Етапи на трасах із нерівним покриттям або високими температурами повністю нівелювали ефективність Мерседес W15. Тому головним напрямком оновлень буде створення більш універсального боліда, здатного стабільно працювати на всіх типах трас.
Мерседес, починаючи із 2022 року, щороку пропонує цікаві технічні рішення, намагаючись знайти правильний баланс між аеродинамікою та стабільністю машини. Після кількох років невдалих експериментів із безбоковою концепцією команда поступово повернулася до традиційніших рішень, але все ще має чимало прогалин у швидкості на окремих типах трас.
Буде цікаво побачити, чи обрала команда радикальний шлях модернізації, чи зробила ставку на доопрацювання існуючої концепції. Мерседес відомий тим, що не боїться експериментувати з геометрією підвіски та розподілом ваги, тому на тестах можна очікувати кілька несподіваних рішень.
Очевидно, що в зоні дна також є багато змін, але розгледіти їх ми можемо лише після перших аварій і підйому боліда краном. Подібні можливості останні роки нам люб’язно надавав Серхіо Перес, а цього року нас чекає 5 новачків, тож шанс аварії на технічній трасі стрімко зростає. Саме в цей момент стануть відомі найцікавіші технічні рішення, які команди намагалися приховати на презентаціях. Тож залишиться чекати старту тестів, де ми випустимо більше відповідей про реальну швидкість і концепцію топ-команд.